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Valve TPMS ALU Continental VDO TG1B

Valve TPMS Continental VDO TG1B

type Clamp-in pour pneu tubeless 

en alu

trou de jante diam 11.5mm 

Norme CE, haute qualité 

voir liste véhicules 

Livré en 24/48h 

1,38 € HT Notre ancien prix 2,76 € -40% 1,66 € TTC
Hors frais de port Livraison : 24h à 72h
Quantités
  • 1 ex.
  • par 10 ex.
Description

Valve TPMS Continental VDO TG1B pour pneu tubeless.


pour jantes Alu et jantes en alliage
diam 11.5mm 
type TG1B pour modèles Continental / VDO

Pour capteur en 433Mhz.

Couple de serrage 1,4 Nm. 

Parmi le nombreux capteurs de pression qui utilisent cette valve TPMS, on la retrouve sur 
les capteurs de pression qui équipent entre autres les véhicules :


Renault  Mégane 2, Scénic 2, 
Citroen C4, C5, C6, C8 
Fiat 2F Nuovo Ulysse,
Hyundai I30 (FD) 
Kia Cee'd (ED) 
Lancia TC Phedra, 
Mercedes Benz CLS, CLasse E, M, S, R, S-Coupé, SL, GL, 
Peugeot 207, 307, 407, 607, 807, 1007, 508, 

Attention liste non exhaustive et soumise à modification des constructeurs. 


La documentation complète du constructeur VDO est consultable dans l'onglet "PIECES JOINTES"  
pour voir le listing détaillé des véhicules/modèles/année de mise en service. (mise à jour octobre 2019)

Norme CE, haute qualité 


Livré en 24/48h

Nous vous conseillons de remplacer la valve, quelque soit sa taille, à chaque changement de pneumatique.

Les valves MissGarage sont toujours des produits d'une grande qualité,
dans leur conception, leur matériaux, et leur durée d'utilisation.




Quels véhicules sont équipés de TPMS ? 
Tous les véhicules à moteur et camping-cars mis en service dans l'UE à partir du 1/11/2014 
doivent être équipés d'un système TPMS. 

Quelle différence entre un TPMS direct et un TPMS indirect ? 
Un tpms direct mesure la pression et la température réelle du pneumatique. Il est situé à l'intérieur de la jante 
et mesure la pression en permanence même lorsque le véhicule est arrêté. Ce sont les fameux capteurs qu'il est parfois 
nécessaire de changer. 
En revanche, un tpms indirect utilise le système ABS du véhicule pour détecter les anomalies de pression. Il ne mesure 
pas à proprement parler la pression du pneu mais il peut détecter les déséquilibres survenant au niveau de la roue, 
et envoie l'alerte au tableau de bord. 

Attention au serrage des capteurs 
Les capteurs TPMS de type snap-in avec une valve en caoutchouc s'insèrent dans le trou de jante à l'aide d'un tire valve classique. 
La vis qui relie le capteur à la valve doit être vissée à un couple de 1,35 - 1,4 Nm max. 

Les capteurs TPMS de type clamp-in, ont une valve en acier, vissée sur la jante au moyen d'une bague écrou. Cette dernière doit 
être vissée à un couple maximum de 4,0 Nm. La vis entre la valve et le capteur doit être vissée à un couple de 2,0 Nm. 

Pourquoi faut-il des obus de valve nickelés dans un TPMS ? 
Les obus de valves classique, type valve TR414 par exemple, sont généralement conçus en laiton. 
Or les capteur TPMS en aluminium ne tolèrent pas de capteurs en laiton car cela peut provoquer de la corrosion 
dite "galvanique" (fusion des métaux) et un risque de perturbation du capteur (le genre de panne que l'on met des heures 
à trouver...). Tout changement d'obus dans un TPMS doit être fait avec des obus spécifiques nickelés.

Comment les capteurs sont-ils programmés ?
Les capteurs TPMS sont tous programmés à l'aide d'un programmeur spécifique et nous rentrons les données du précédent 
capteur défectueux (qu'il faut nous fournir) dans le nouveau. Les capteurs fournis par missgarage.com couvrent les usages 
de 98% des véhicules du marché. Aucun constructeur de capteurs universels vierges ne peut prétendre couvrir 100% du marché. 
Si par malchance, l'un des véhicules de votre client ne pouvait pas être reprogrammé par nos capteurs, évidemment nous vous remboursons.

Comment le système du véhicule reconnait-il les capteurs ? 
Pour établir une communication avec le capteur, le système d'informations doit "reconnaitre" le capteur nouvellement installé. 
En fonction du véhicule, il existe 3 modes de reconnaissance :

1/ le plus répandu : L'Auto-Apprentissage. Il suffit au conducteur de rouler pendant 10 minutes entre 
35 et 100 km/h afin que le véhicule reconnaisse les capteurs automatiquement. Le témoin d'alerte du TPMS 
s'éteint une fois les capteurs lus. 

2/ assez fréquent : L'Apprentissage Manuel – Il s'effectue véhiculé arrêté. Cette méthode est décrite 
généralement dans le manuel d'utilisation du constructeur du véhicule. Cela peut être le cas de certains modèles 
de BMW, Porsche, MB, Audi. Parfois l'utilisation d'une mallette de diag peut aussi permettre l'Apprentissage. 

3/ rare, l'Apprentissage Programmé par prise OBDII. C'est en établissant une connexion via l'OBDII que capteurs et systèmes 
se reconnaissent. Des constructeurs tels PSA ou Renault ont appliqué cette procédure sur d'anciens modèles que l'on retrouve aussi 
chez les italiens et GM. Dans ce cas, on ne peut donc pas programmer à distance.

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